Rías Baixas Bike Race , Etapa 2

Rías Baixas Bike Race

Etapa 2

Hoy disputamos la segunda etapa, mucho mas las larga que la de ayer, en la que teníamos 63 km con un desnivel acumulado de  casi 1.500 metros.

Para empezar nos neutralizaron 7 km, todos por asfalto y bastante mas lento que ayer,  para pasar a una zona de pista con un sube y baja constante y duro, en esta parte sufrí bastante mas de lo que me hubiera gustado.
Sabíamos que había una subida larga y constante, que es donde yo particularmente me encuentro mejor, pero que parecía que no llegaba nunca, y al final llego, aproximadamente en el kilómetro 14. En ese momento me pongo delante a marcar ritmo y a ganar posiciones, al acabar la subida llegan varios falsos llanos con bajadas no muy pronunciadas, en las que no se descansa mucho, seguido nos quedaba la ultima subida del día, en donde seguimos marcando un ritmo no muy rápido pero si muy constante.
Según el perfil al finalizar esta ultima subida todo era bajada hasta meta, pero solo era en el perfil, porque cuando llegamos arriba nos encontramos que nos quedan unos 30 km de constantes falsos llanos en los que siempre teníamos que dar pedales y teníamos que ir haciendo alarde de fuerza. Ya casi al final hacemos una bajada que nos permite descansar un poco las piernas y recuperarnos, nos quedan unos 9 km, volviendo al típico sube y baja que nos hemos encontrado durante estas dos etapas. Al fondo distinguimos a un máster 50, categoría de Melo, pero yo no conseguía darle  alcance y es cuando Melo sale solo en persecución y consigue cogerle a 100 metros de meta, entrando segundo y afianzando su tercera plaza en la general de máster 50, no como Diego y yo que lo tenemos mas difícil al ser nuestra categoría la mas numerosa y creo que la mas dura, así todo vamos colocados a mitad de tabla que creo que no esta nada mal.
La nota curiosa del día, las pistas aquí no tienen nada que ver con las nuestras, son como de arena que evidentemente cuando están tan empapadas como ahora, lastran de forma considerable.

Mañana tercera y última etapa, esto esta casi hecho, pero como se dice siempre, hasta que no crucemos la linea de meta esto no se acaba.

Un saludo desde Pontevedra de Arcy, Melo y Diego

27.5” VS 26”

27.5” VS 26”

Tras  el amable ofrecimiento de “Melo” para probar su  bici de rueda de 26”, montada con ruedas de 27.5”, y realizar una nueva colaboración con el Blog; me he lanzado a la pista a destripar esta “nueva” medida de rueda y compararla con mi bici de 26”. Os explico como he realizado la prueba:

LAS BICIS:

1.- GHOST AMR Lector, (original de 26”) montada con unas ruedas de 27.5” con un peso aproximado (según su propietario) de entre 10.5 kg y 11kg. Se trata de una bicicleta de doble suspensión, por lo que la comparativa la voy a enfocar exclusivamente a las sensaciones que me ha aportado en subida.

2.- CANNONDALE FLASH HM1, montada con sus ruedas originales de 26”, con un peso aproximado de 9.8 Kg.

EL RECORRIDO:

Recorrido de 30km con cerca de 850 metros de desnivel aparentemente sencillo por pista y carretera, con una muy bonita zona de cambera con piedra suelta y unos giros entre árboles en la campa de Santa Lucia, para acabar en el paso a nivel de Cabezón de la Sal. En el enlace de la ruta vais a ver muchas “lap”, pero los lugares en los que yo me he fijado para sacar las conclusiones son  tres que mas adelante os detallaré, además de una referencia a la última parte del recorrido, en terreno descendente y llaneo hasta Cabezón.

EL PROBADOR:

Yo mismo “jeje”. Dos cosas a tener en cuenta: con la de 27.5” salí después de haber  hecho en los dos días anteriores unos entrenamientos de cierta calidad, por lo que el pulso no subía mucho. Por el contrario, los dos días anteriores a la salida con la  26”, no había hecho nada por lo que el pulso se disparaba más fácil hacia arriba.

Por último para no dejar nada en el olvido, comentar que el día que hice el recorrido con la bici de 26”, el terreno se encontraba bastante húmedo, puesto que durante la noche había llovido y durante la salida también llovía ligeramente.

DATOS GLOBALES:

27.5”: 1h29min / 29.05 km / 854 m desnivel positivo / 131 p-medio / 164 p-máx. vel.med 19.5 km/h

26”:   1h29min / 29.05 km / 850 m desnivel positivo / 133 p-medio / 172 p-máx.

vel.med 19.5 km/h

Como veis el tiempo final resulto el mismo con ambas bicicletas. De modo anecdótico, comentar que durante el recorrido con la rueda de 26”, iba utilizando la aplicación “virtual partner” de Garmin, que te va dando referencia instantánea del tiempo de avance o retraso, respecto de un recorrido realizado previamente. Así pude comprobar como la rueda de 26” ganaba terreno poco a poco (casi dos minutos), pero en la última parte de la prueba, entre la bajada y el llano con viento a favor los tiempos se equilibraron totalmente.

TRAMOS ANALIZADOS:

TRAMO	DISTANCIA	PENDIENTE	PULSO MEDIO	TIEMPO 26”         27.5”
1	1.86 Km.	8.5%	157        152	7.50”      7.53”
2	2.76 Km.	8.5%	154        145	14.08”  14.33”
3	970 Metros.	8.5%	149        142	5.40”      6.05”
4	7.5  Km.	Bajada y llano	124        125	21.54”  22.02”

Tramo 1. Subida por carretera bien asfaltada hasta el pueblo de san Vicente del Monte. Consta de 1.86 Km con una pendiente media de 8.5%.

Me sorprendió la rueda de 27.5”, a pesar de ser una bicicleta más pesada, subía muy bien. Al bailar sobre los pedales, sentías que la bicicleta se impulsaba con facilidad y avanzaba con alegría. Posteriormente el cronómetro me ha demostrado ese buen comportamiento, puesto que ha sido un tiempo casi idéntico a la bicicleta con  rueda de 26”.

Tramo 2. Subida por pista de tierra de 2.76 km con una pendiente media de 8.5%. (la bajada de Sancifrián a la carretera en el nuevo Soplao).

Al igual que en el anterior, la rueda de 27.5” me  transmitió muy buenas sensaciones, en la línea de la anterior subida, se impulsaba con facilidad al pedalear de pie, y se notaba con un  rodar ágil, no parecía que fuese una rueda más grande. En este tramo el tiempo de la 27.5” fue 25 segundos mas lento, cosa que achaco a haber subido mas relajado con la bici de 27.5”, puesto que el pulso medio en este tramo fue casi diez pulsaciones inferior. 

Tramo 3. “Camberón” (tierra, piedras, etc) de casi un kilómetro con pendiente media de 8.5%, pero con rampas de cerca del 15% en alguna zona.

En esta zona fue donde tanto “in-situ” como al recopilar tiempos, note que penalizó más la rueda de 27.5”. La velocidad se reduce mucho en este terreno, tiene zonas que hay que ir bailando de piedra en piedra y tirando de riñón para impulsar la bici e ir sorteando los obstáculos que van apareciendo. Consecuencia de esa reducción de velocidad y necesidad de impulsar la máquina, fue donde note la penalización de la rueda de mayor diámetro, la cual, hasta que alcanza cierta velocidad cuesta bastante mover en tramos de fuerte pendiente. En este terreno se desenvuelve mejor la rueda pequeña, puesto que es más fácil lanzar la bicicleta y requiere menos esfuerzo.

Tramo 4. Bajada por cambera de tierra y piedras, llaneo por asfalto, zona de virajes entre árboles.

Olvidándome del tramo de bajada en si, puesto que no se puede comparar una doble con una rígida; quería comentaros la buena impresión que me causo la rueda de 27.5” en una zona revirada (haciendo un zig-zag) entre árboles. La bicicleta giraba con facilidad y ganaba velocidad con soltura, tal y como lo puede hacer una bicicleta con rueda de 26”.

Por último en la zona de llano favorable hasta Cabezón, la rueda de27.5” (ayudada por el viento Sur),  rodaba  confortablemente a alta velocidad, y es que  la rueda de mayor diámetro, una vez que coge velocidad mantiene con soltura una velocidad de crucero más alta que la rueda de 26”.

CONCLUSIÓN:

Después de todo lo expuesto, como podéis imaginar mi postura es favorable a la rueda de 27.5”, en base a las siguientes conclusiones:

1.- Mantiene similares prestaciones a la rueda de 26” en cuanto a aceleraciones, cambios de ritmo y  sensaciones en terreno ascendente.

2.- Mantiene un peso contenido de la bicicleta, puesto que es más ligera que una 29”, y no mucho más pesada que una 26”.

3.- En llano rueda mejor que la 26”.

4.- En bajada, al igual que la 29”, la rueda de mayor diámetro supera mejor los obstáculos.

Lo malo: Cuando la velocidad disminuye mucho en zonas de gran pendiente, hay que tirar con “todo” para que la bici mueva, en este aspecto prefiero 26”.

Preguntas:

¿Rueda de 27.5 o rueda de 29”?

Me quedo con 27.5”, la rueda de 29” no me convenció. La bici con rueda de  27.5” tiene lo mejor de las 29” y de las 26”,  es un termino intermedio muy proporcionado.

¿Rueda de 26” o rueda de 27.5”?

Me decanto por 27.5”. Creo que mejora las cualidades de la 26” y por el contrario las posibles penalizaciones del uso de ruedas de mayor diámetro (más peso, más lenta la arrancada) no se notan tanto.

¿ Bici de 26” con rueda de 27.5”?

Si. Es la opción más económica y versátil. Tienes dos juegos de ruedas y según el recorrido puedes utilizar unas u otras. Eso si, estad seguros que el paso de rueda da para que entre la rueda de 27.5”.

La única razón por lo cual no lo haría, seria por tema de garantías, es decir, si sabes que ante un problema con el cuadro te vas a quedar con el culo al aire por haber usado una medida de rueda distinta  (cosa que podría ocurrir), no las pongas.

Ahora cada cual que saque sus conclusiones y el que tenga ocasión o haya tenido ocasión de probar una 27.5” que nos de su opinión.

Un saludo.


Muchas gracias a Eduardo Gonzalez por otro fenomenal reportaje.

Rías Baixas Bike Race 2013

                               Rías Baixas Bike Race 2013

Ayer nos desplazamos hasta la provincia de Pontevedra para participar en Rías Baixas Bike Race, prueba que consta de tres etapas.

Hoy hemos disputado la primera etapa, la que en principio es la mas fácil, con un total de 42 km de los cuales 36 son cronometrados.
Esta etapa comenzaba con 4 km neutralizados por el pueblo de Nigran, bueno lo de neutralizado lo voy a poner en duda, porque hacer una neutralización a 30 km/h creo que muy neutralizado no es, pero bueno eso es otro tema.

La etapa empieza directamente en subida, no muy dura, sobre asfalto, para pasar en pocos km a una pista con muy poca pendiente y muy rápida, desde aquí y hasta el final es un continuo sube y baja, mezclando pista, sendero y zonas bastante técnicas con barro y  algo de piedra. Las subidas no son muy duras, pero las bajadas son bastante técnicas y rápidas.
El inconveniente de la etapa de hoy ha sido que desde ayer no ha dejado de llover, aunque la temperatura no es mala,14º.
También comentar que ha habido bastantes problemas con la señalización, de hecho nosotros hemos perdido mas de un minuto porque nos equivocamos en un cruce, al igual que los máximos candidatos al triunfo final que han  perdido bastante mas que nosotros.

Muchas gracias a : Fernando Arciniega, Carmelo Suarez y Diego Barreiro por mandarnos esta cronica y muchisima suerte en esta prueba.

COMENTARIOS Y RECOMENDACIONES EN BASE A LA EXPERIENCIA DE LA TITAN 2012

  Recomendaciones prácticas

Entiendo que quien haya llegado hasta aquí, o bien es muy terco, o bien tiene verdadero interés por hacer la Titan y es capaz de absorber cualquier cosa que le llegue.

Bien, me despido ya de todos, pido perdón por el ladrillo y por aquellas cuestiones que no hayan sido del agrado de alguien, porque son sin mala intención, y añado como remate final unas recomendaciones de tipo práctico que redacté a la vuelta, y que os adjunto a continuación. Espero que os sirvan. Un saludo.

COMENTARIOS Y RECOMENDACIONES EN BASE A LA EXPERIENCIA DE LA TITAN 2012

1.- SOBRE LAS CUESTIONES DE INTENDENCIA

1.1.- NECESIDADES REALES DE MATERIAL MECÁNICO

En este ítem hay que tener en cuenta que en los campamentos existe apoyo mecánico suficiente para resolver averías de importancia. Por eso mismo, no tiene sentido transportar elementos de elevado tamaño y/o muy comunes, como sillines, cadenas, cubiertas, pedales, alguna herramienta pesada, etc. Lo lógico es llevar el material necesario para resolver incidencias en plena carrera, además de alguna pieza que pensemos que nos podría dar problemas por ser muy específica, poco común, como puede ser el caso de punteras de cambio de bicicletas muy poco convencionales. En resumen, lo lógico es centrarse en cosas muy habituales, de uso principalmente en la propia carrera, como unas cámaras, unas bombonas de inflado rápido, unos desmontables, un troncha cadenas, y un kit de llaves hallen.

Sí que hay que prestar una especial atención a los materiales de amarre, como las bridas, y a la cinta aislante, que nos permitirán mil funciones, y solucionar muchas eventualidades, desde problemas en plena carrera, hasta embalar las bicicletas para la vuelta a casa. Como ejemplo singular, diremos que en la edición 2012 estos materiales nos permitieron solucionar el amarre de emergencia de un cuadro de carbono fisurado (roto el primer día de carrera, que aguantó hasta el último día), y el amarre de emergencia de un sillín roto en plena carrera (el kilómetro 50 de la 5ª carrera).

1.2.- BOLSA DE VIAJE

El tamaño de la bolsa de viaje debe de ser el suficiente para el transporte entre los campamentos de todo el material que llevamos con nosotros (el que hemos enviado con las bicis, el que llevamos en el equipaje, y el que se nos dará allí como material de bienvenida). Las capacidades que parecen ideales son las de 70 a 90 litros. Tiene que ser una bolsa resistente y de colores sufridos. Todos los días a primera hora, antes de ponerse en la línea de salida, hay que tener la bolsa lista y entregada en el camión de traslado.

1.3.- MANTENIMIENTO DE LA BICICLETA

En un asunto de gran importancia. Hay que tener en cuenta que la suciedad de la carrera es básicamente arena y polvo. La limpieza se puede realizar soplando la bicicleta, con el compresor de la organización, y mediante el uso de un cepillo multifunción. Hay que llevar un juego de llaves hallen, para los reaprietes diarios, además de trapos, a ser posible tipo toalla, por su capacidad de limpieza. El aceite debe de ser especial para evitar que la cadena se ponga imposible. En el caso de la edición 2012 utilizamos preferentemente el que nos entregó la organización en el pack de llegada. Hay que revisar presiones y estado de cubiertas. También revisar pastillas de freno.

1.4.- MANTENIMIENTO FÍSICO

Tanto o más importante que la bicicleta es el mantenimiento de la parte física, especialmente los problemas derivados de rozaduras, de caídas o de gastroenteritis. Lo anteúltimo es, normalmente, cuestión de buena suerte y de pericia. Bien es verdad que la mejor colaboración es la atención exhaustiva durante la carrera. Especial cuidado en los adelantamientos, donde un revés por grava o similar puede generar una caída seria. En cuanto a las rozaduras es recomendable aplicar todos los días crema en las zonas sensibles y vaselina a la badana de los culotes. Si, aun así, se sufre de alguna rozadura hay que recurrir lo antes posible a los apósitos (sirven perfectamente los que se venden para las rozaduras de los pies, por ejemplo). En el tema de las gastroenteritis mucho cuidado con el agua. Lo mejor es consumir toda el agua envasada. Por si las moscas hay que llevar Fortasec.

1.5.- LA ALIMENTACIÓN, LA HIDRATACIÓN, LOS SUPLEMENTOS Y LA RECUPERACIÓN

La alimentación e hidratación durante la carrera, la alimentación e hidratación post-carrera, los suplementos, y la recuperación, son las cuatro patas más vitales de nuestra competición. La primera es la gasolina y la refrigeración del motor de nuestro cuerpo, la segunda es la recarga del combustible, la tercera es el ajuste de todos los desgastes sufridos, y la cuarta es la limpieza y eliminación de los residuos generados en la combustión.

1.5.1.- Alimentación e hidratación en carrera

Necesitamos mantener los niveles de carbohidratos en estado óptimo. Por eso es preciso ingerir barritas energéticas, al menos una cada hora. Unos 35 a 50 grms de carbohidratos/hora. Es más que recomendable ingerir antes de la carrera aminoácidos ramificados, que serán el combustible alternativo al consumo de proteína muscular y nos mantendrán mucho más frescos. Igualmente, hay que evitar la deshidratación. La única solución es obligarse a beber con mucha continuidad. Cada 15 ó 20 minutos hay que ingerir líquidos. Cada persona es ligeramente distinta. Lo normal es un consumo de unos 150 cl cada esos 15 ó 20 minutos.

1.5.2.- Alimentación e hidratación post-carrera

La única recomendación es comer alimentos que tengan un alto contenido en carbohidratos de cadena larga y en grandes cantidades. Eso, además de beber agua y bebidas isotónicas en cantidades industriales. Y esto aunque no se tenga hambre ni sed a la llegada de la prueba. Si es necesario, hay que hacer un esfuerzo y engullir como sea. Hay que llegar al día siguiente recargado a tope de energía y totalmente re-hidratado. Además, la alimentación e hidratación se debe de comenzar de inmediato, no dejando pasar más de 20 minutos desde la llegada de la prueba.

1.5.3.- Suplementos post-carrera

Hay que reponer vitaminas y minerales, aminoácidos ramificados, y equilibrar los índices de potasio. Todo esto no puede ser más que con suplementos específicos, y lo antes posible a la llegada de la prueba. Incluso, si es posible, antes de ir a comer. Tampoco es malo ingerir un gel cuando se esté llegando al final de la prueba, como recarga puente a la comida.

1.5.4.- Recuperación

Masajes, descanso, y dormir bien son los tres elementos de la recuperación, una vez que hemos comido, bebido y suplementado. El masaje podría ser sustituido por algún elemento de compresión, aunque no es lo mismo, evidentemente. El descanso debería de ser justo después de comer, y el dormir es el asunto esencial, ya que es cuando se produce la auténtica recuperación. Hay que tener en cuenta que son seis días y que el cansancio va acumulándose. 

19 PRUEBAS PARA LOS ESCOLARES CÁNTABROS

Hola buenos días.

Ya está publicado en la web de la federación cantabra de ciclismo el nuevo calendario de pruebas de escuelas. Constará de 19 pruebas, comenzando el día 11 de mayo y llegando a su término el 7 de septiembre.

Animo a todos los chavales, esperamos ver nuevas caras este año y ante todo deportividad y a disfrutar de este deporte.

19 PRUEBAS PARA LOS ESCOLARES CÁNTABROS

El calendario de escuelas 2013 estará compuesto por 19 pruebas, comenzando el 11 de mayo en Meruelo y finalizando el 7 de septiembre en Santander.

Una temporada más las escuelas de ciclismo dispondrán de un calendario completo de pruebas ciclistas, 19 en total, en la línea de las pasadas campañas, iniciandose en mayo y finalizando en septiembre.

Se mantiene el bloque principal de pruebas que se venían organizando hasta ahora, entrando nuevos lugares de celebración como Laredo, Molledo y Udias. Unicamente queda pendiente de asignar la localidad de celebración de la prueba del 24 de agosto.

Los Campeonatos de Cantabria de Juegos Deportivos Escolares se llevarán a cabo en Castro Urdiales el día 29 de junio, organizado por el CC Castreño.

11/05/13	Reunion de Escuelas	Meruelo	CC Meruelo
18/05/13	Reunion de Escuelas	Laredo	CC Colindres
25/05/13	Reunion de Escuelas	La Revilla	CC Occidental
01/06/13	Reunion de Escuelas	Viveda	CC Herminio Diaz Zabala
08/06/13	Reunion de Escuelas	Arenas de Iguña	PC El Parque
15/06/13	Reunion de Escuelas	Revilla de Camargo	PC Sprint
22/06/13	Reunion de Escuelas	Cicero	CC Colindres
29/06/13	Campeonatos de Cantabria JJDDEE	A designar	FCC
06/07/13	Reunion de Escuelas	El Bosque	GD Luyma
13/07/13	Reunion de Escuelas	Guarnizo	FCC
20/07/13	Reunion de Escuelas	La Revilla	CC Occidental
27/07/13	Reunion de Escuelas	Puente Arce	AD Real Valle de Pielagos
03/08/13	Reunion de Escuelas	Molledo	CC Besaya
10/08/13	Reunion de Escuelas	Udias	SC Cabezón de la Sal
15/08/13	Reunion de Escuelas	Torrelavega	C Cicloturismo Cantabria
18/08/13	Reunion de Escuelas	Rasines	ODC Publitour
24/08/13	Reunion de Escuelas
30/08/13	Reunion de Escuelas	Colindres	CC Colindres
07/09/13	Reunion de Escuelas	Santander	FCC

Muchas gracias a Roberto Piñera por mandarnos la informacion y mucha suerte al gran rodador David para las carreras de este año. 

MIGUEL INDURAIN, LEYENDA DE UN CAMPEON parte 3

TERCERA  PARTE

1ª Parte del Soplao de Mtb

1ª Parte del Soplao de Mtb

 Domingo Dia 31 de MARZO 2013
HORA DE SALIDA:  las 8:00 de la mañana, (el que no quiera madrugar que salga al encuentro en direccion contraria)
LUGAR DE SALIDA: BALCÓN DE JOVITA. (JUNTO AL MESON "PARAISO" SALIDA OFICIAL DEL SOPLAO) 

Este domingo nos vamos con los del club de Cabezon para realizar la primera parte del Soplao, para todos los que se animen, tendremos que madrugar un poco, salimos a la misma hora y del mismo sitio que el dia de la prueba.

Mas informacion en : 

http://hojaderutas2.blogspot.com.es/2013/01/primera-nueva-parte-del-soplao-2013.html

MIGUEL INDURAIN, LEYENDA DE UN CAMPEON parte 2

                                                              SEGUNDA PARTE

MIGUEL INDURAIN, LEYENDA DE UN CAMPEON parte 1

Hoy colgamos el primer vídeo de una trilogía dedicada a Miguel Indurain, con todas las gestas del corredor Navarro. No solo es interesante por ver a Miguelon en acción, lo es también porque es el reflejo de una época, de un ciclismo de otros tiempos en el que los corredores eran considerados como héroes, abrían los telediarios, tenían una gran audiencia, y el ciclismo era el segundo deporte nacional, siendo el rey en época del tour o de la vuelta, y con un gran seguimiento mediatico. Dejando a parte otras consideraciones y centrándonos en lo deportivo, es muy interesante a los que vivimos aquella época recordarla y para los mas jóvenes es totalmente recomendable un poco de historia.

Aquí dejamos el primer capitulo (de 15 minutos), el resto para el martes y miercoles.

"ESPERAMOS QUE OS GUSTE".

POR LA ZONA DE IBIO (24-3-13)

Este domingo 24 nos dimos cita en la Viesca mas o menos los de siempre, pero esta vez con unas cuantas bajas. Desde aquí le mandamos mucho animo y una pronta recuperación a Milio, que hoy nos hemos acordado de ti, esperamos también que la noche no confundiese mucho a Carlos, "prepara la Scalpel que alguno quiere probarla".

La mañana espectacular, ya teníamos ganas del cambio de estación , que gozada ir aligerando ropa. Buena temperatura y sol. Tomamos dirección a Coo, para ya en el pueblo coger el desvió para subir por un estrecho camino asfaltado, (casa de la Helgera) y después comenzar la pista que enlaza con la Adrenalitica, por cierto una subida muy chula, perfecta,  pues la tierra estaba un poco húmeda y la tracción era muy buena y eso viene muy bien en subidas un poco rotas como estas.

Reunión de todos en el campo del Zarzal. Unas fotucas y comentar un poco la subida, ver el paisaje que realmente estaba bonito y muy despejado y para Ibio.

Bajada para el Mesón, aquí José estuvo probando las sensaciones de una doble. (las sensaciones creo que fueron buenas)

Tomamos la pista para Reocin y desde allí unos para casa y otros que llegaron mas tarde para Ibio.

                                                        Realmente un día muy bueno.

Montar ruedas de 27,5 en una FOCUS Ravem

Ponemos unas fotos de un biker portugues, que decidio colocar unas ruedas de 27,5 en una FOCUS Ravem,(originalmente montaba 26"), con suspension Rock Shox Reba RL 2012, neumaticos RUBENA 2.0 y segun su dueño funciona fantastica.

"LA OTRA TITAN"- "LA GENTE DE LA ZONA"

  Los críos y las gentes de la zona

Bien, me gustaría hacer una referencia a los niños, porque es una de las cosas que más huella me dejó, o mejor diría, que nos dejó a todos, en general. Y no pretendo caer en la tentación de transmitir la idea de que están mal atendidos o desnutridos, porque no es así. Sencillamente viven en un ambiente en el que las necesidades y las prioridades, consecuencia de su bajo poder adquisitivo y de su desarrollo cultural, son totalmente distintas a las nuestras.

También es cierto que percibí una gran diferencia entre los niños de los poblados – más al día - y los que vivían en las montañas o en puntos más o menos aislados. Los críos de las montañas eran los más llamativos. Lo típico era ver familias con tres o cuatro niños de edades escalonadas, cuidando ovejas o dromedarios. Tenían una estampa tremendamente singular, normalmente con el pelo enmarañado y muy negro, muy morenos de piel, vestidos con cualquier ropa y, en general, descalzos. A pesar de esta sensación de precariedad su aspecto era saludable, sin ninguna duda, y me parecieron además realmente simpáticos.

La reacción que yo sufrí, y la que sufrimos todos, es a mí entender la consecuencia de establecer la comparación entre la forma de vida de estos niños y la de los nuestros, o yendo más lejos aún, la comparación con nuestro modelo de vida, en un término más general. Para nuestra forma de ver las cosas, como país desarrollado y consumista de primer nivel que somos, ellos viven en un mundo de privaciones intolerables. Probablemente reciban una educación muy centrada en sus costumbres y sus tradiciones, pero mínima o inexistente en otros ámbitos, y además estén atados a un mundo que adolece de recursos materiales que para nosotros son ya, simplemente, de primera necesidad.

Lo cierto es que la comparación entre nosotros y ellos me hace retrotraerme a mi niñez, en el pueblo, hace ya cuarenta años. Y, aun así, están muchísimo más atrás en el tiempo. A veces, acordándome de la niña que está a la izquierda de la foto, y con la que estuve sentado unos momentos, pienso que a más de uno, grande o chico, nos vendría bien estar una temporada allí para darnos cuenta de cuál es la esencia de las cosas, relativizar. Incluso pienso que mi reacción fue más por una sensación de culpabilidad, de lo que nosotros tenemos de más, que no la sensación de compasión por lo que ellos tienen de menos.

En las poblaciones los críos ya eran, salvando las distancias, más normales a nuestros ojos. Aun así, me sorprendió también bastante, aunque reconozco que es más de lo mismo, ver a las niñas más mayores - de más de, quizá once años - bajo los típicos atuendos ya de mujer y que las cubría casi completamente. Recuerdo que reflexionamos, mientras pedaleábamos, que las antiguas costumbres les arrebataba la niñez excesivamente pronto. Pero, bien pensado, ¿no es lo mismo que nos pasa a nosotros con nuestros hijos a consecuencia de la modernidad de las nuestras, del consumismo?. Bueno, no ahondaré más en estos asuntos, porque creo que son el punto más personal de la experiencia, y pueden herir sensibilidades.

Sí tengo que añadir, con referencia a las gentes, y aunque ya he comentado algo, que me parecieron en general educados, hospitalarios y generosos. Bien encarados, normalmente sonrientes y tranquilos. Sólo sé de una mala reacción - que me contaron, no lo vi directamente -  y fue porque en un pueblo Litu y Chisco atravesaron una huerta, a todo trapo, sin darse cuenta de lo que era hasta que estaban dentro y ya no había vuelta atrás. La verdad es que como todo es marrón no hay quien se entere. Aunque parece que el origen del desastre fue que los críos habían cambiado algunas banderolas. Eso demuestra que los niños son, en ese sentido, iguales en todas partes.

Bromas aparte, lo que sí es cierto es que una cosa me sigue intrigando, y es que no tengo aún muy clara la base de su economía. Cierto es que hay muy buenos hoteles, orientados a un turismo creciente que va hasta allí a conocer el desierto, sus habitantes y sus poblaciones, algunas de ellas catalogadas como patrimonio de la humanidad y, sin ningún género de duda, interesantísimas. Con respecto a los hoteles – las Kasbas – quiero incidir en que tienen muy buenos precios, son realmente impresionantes, y sin duda una gozada para ir a pasar unos días la mar de tranquilos. Allí se pueden alquilar coches o motos. Pero, volviendo a la economía, no veo muy claro de qué otras cosas viven. Es cierto que se montan grandes mercados, con lo que sobreentiendo que el trueque es allí aún hoy la base de las relaciones comerciales. También oí decir que una de las cuestiones importantes eran los dátiles. Supongo que la lana será otro. También tienen un comercio muy importante de fósiles, curiosamente. En todo caso, no he husmeado mucho en este sentido para enterarme mejor. Para este año intentaré desarrollar una labor más seria en este tema.

Entrenamiento orientado a la modalidad de Rally para MTB (II)

Entrenamiento orientado a la modalidad de Rally para MTB (II)

Continuando con el anterior artículo, en esta segunda parte nos encontramos con un entrenamiento más específico de aquellas cualidades y sus variantes, que son protagonistas en este tipo de pruebas y en el que el componente anaeróbico está presente en muchos momentos. En la última semana o microciclo que figura en el anterior artículo, habrás visto que en la sesión del domingo está programada una competición. Son muchos que están ansiosos por comenzar a competir y para ellos está propuesta dicha competición. Por momento para poder comenzar a correr, lo es, aunque el estado de forma no será todavía el más apropiado. Y es que no es el primero que aparece en la parrilla de salida en su primer fin de semana del periodo específico y se encuentra rodeado de bikers que han comenzado la preparación mucho antes que él y se encuentran casi al 100% de forma. Y luego puede ocurrir que acabes con la moral por los suelos. Cuando te ocurra algo así, piensa en positivo: la peor de las carreras es el mejor de los entrenamientos.

El calendario de competiciones es muy largo y cada uno en función de lo que pretenda competir y de su tiempo, será el encargado de administrar los esfuerzos, así como los entrenamientos de calidad entre semana y las carreras. Estos entrenamientos pueden ser objeto de múltiples combinaciones.

En las dos primeras semanas de este mesociclo, el planteamiento es trabajar los miércoles con unos intervalos de fuerza resistencia en subida. No olvides debes hacerlos sin levantar el culo del sillín y con una cadencia de 50 a 60 pedaladas aproximadamente. Debes sentir que “tiras” de cuadriceps. En los dos últimos minutos de cada intervalo, utiliza un desarrollo para ir muy ágil, pero a las mismas pulsaciones que el resto del intervalo. 

Los jueves unos intervalos en zona extensiva del umbral anaeróbico y el sábado fuerza velocidad. Con este ejercicio además de intentar ganar velocidad en subida, trabajarás el componente anaeróbico más específico. Para ello, buscas una pendiente que tenga entre el 6% y 9%. En este caso puedes ponerte de pie con la salvedad que comenzarás cada repetición casi en parado. Con bastante desarrollo, pero que te permita llevar una cadencia elevada durante los 100 ó 150 metros que dura cada repetición, según la semana. Olvida el pulsómetro salvo para la recuperación.

¿Qué significa, FV 2S4Rx150m   Rec. 3' y 8'?

2 series de 4 repeticiones de 150metros cada una de ellas. Recuperar 3 minutos entre repetición y 8 minutos entre serie.

La salida libre de los domingos la haces por sensaciones y con el fin de que vayas adaptándote al terreno. Sobre todo para aquellos que en el periodo de acondicionamiento lo han hecho en su mayor parte en el asfalto. Aunque sea salida libre no hace falta que la conviertas en una competición. Por lo menos, de momento.

En el tercer microciclo encontramos una semana de recuperación y si quieres es un buen momento para incluir otra carrera preparatoria. Mejores sensaciones al venir de una semana tranquila y ya llevarás un par de semanas entrenando más duro.

Y en los cuatro siguientes mesociclos (en este artículo sólo se encuentran los dos primeros) vamos a incluir un trabajo específico que te dejarán a punto para alcanzar tu máximo estado de forma. Parte de este entrenamiento propuesto, es el que realiza alguien que además de ser un buen amigo es una máquina en esta especialidad como en muchas otras. Me refiero a Antonio del Pino, actual director de la revista Triatlón.

Precisamente en la foto que salió publicada en la primera parte de estos artículos, se le ve en el momento que iba en persecución de Mancebo. En ese momento Mancebo le llevaba 15 segundos. Al final de la carrera, Antonio entró segundo de la general a tan solo 8 segundos. El tiempo de carrera fueron 2h 20’ con 179 pulsaciones de media.

¿Y cuál es el entrenamiento de alguien de este nivel para afinar de cara a una competición?

Un día específico de arrancadas de fuerza máxima. Los suelo hacer los jueves del mes antes de un carrera importante. Un calentamiento corto, es importantes dar el 100%, en cuesta suaves, sentado, con desarrollo duro de salida, una duración de 10-15 segundos para una rutina de dos bloques de 12 repeticiones con bajada de pulso total (110 pm + o -) y un descanso de 5 minutos entre ambos bloques.

Es fundamental a todos los niveles, para trabajar la musculatura en más profundidad, reforzar los conectores y aumentar la señal neuronal, que en una carrera de MTB, con tantos cambios y arrancadas se fatiga en la segunda vuelta. Lejos de aislar las piernas (es un concepto viejo y ridículo) hay que trabajar con todo el cuerpo, para entrenar con alta intensidad el core implicado en al pedalada.  

Por ultimo de 10 minutos a media hora de umbral aeróbico a cadencia rápida a poder ser en subida y en función del nivel de cada uno... rodaje el viernes súper respetuoso con el pulso y con la cadencia, el sábado revisión del circuito (una vuelta muy lenta, otra rápida al 80% y una tercera lenta), dos o tres geles (sin cafeína) y nada más acabar la sesión, a casa.

Como comprobarás he preferido comenzar con menos repeticiones en cada serie, iremos quitando volumen a la sesión total del día, así como recuperación a cada repetición según vayamos acercándonos al final de específico.

Semana 16 a 21 ( Periodo Específico Rally MTB)

Una vez mas gracias Chema por su calaboracion con este blog.